彈(dan)簧設計的發展(zhǎn)
2025-12-14 18:27:01
車(chē)輛懸架彈簧的(de)特征是除足夠(gòu)的疲勞壽命外(wai)，其變形要小，即(ji)抗松弛性能要(yào)在規定的範圍(wei)内，否則由于彈(dan)簧的不同變🔞形(xing)，将發生車身重(zhong)心偏移。同時，要(yào)考慮環境腐蝕(shí)對其疲勞壽命(ming)的影響。随着車(che)輛保養期的增(zeng)大，對變形和疲(pí)勞壽命都提出(chū)了較嚴格的要(yao)求，為此須采用(yòng)的設計方法。有(yǒu)限元法可以詳(xiang)細預測彈簧應(ying)力疲勞壽命和(he)變形的影響🈲，能(néng)準确反映材料(liao)對彈簧疲勞壽(shòu)命和變形的關(guān)系。
近(jìn)年來，彈簧的有(you)限元設計方法(fǎ)已進入了實用(yong)化階段，出現⚽了(le)不少有實用價(jià)值的報告，如螺(luo)旋角對彈簧應(yīng)力✨的影響；用🌈有(yǒu)限元法計算的(de)應力和疲勞壽(shou)命的關系等。
随着彈(dan)簧應用技術的(de)，也給設計者提(ti)出了很多需要(yao)注意🤞和解👌決的(de)新問題。如材料(liao)、強壓和噴丸處(chù)理對疲㊙️勞性能(néng)和🥰松弛性能的(de)影響，設計時難(nan)以确切計算，要(yào)靠實驗數據來(lai)❤️定。又如按現行(hang)設計公式求出(chu)的圈數，制成的(de)彈簧剛度均比(bǐ)設計剛度值小(xiao)，需要減小圈數(shu)，方可達到設計(ji)要求。
